下一台要換什麼車呢？
大家有好建議嗎？
Model Y好像不錯...可是又有點太小了
Model X又超過預算...也太大了....
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【試車報告】2018 Mitsubishi Outlander 2.4L 主動真安全，標配不必選!
【4K UHD | https://youtu.be/plMRsme6074】
生活中的危險不僅多，且皆潛伏於人們的週遭，要是稍不留神，令人措手不及的麻煩和傷害就有可能隨之而來，要能有個萬能的提醒器能讓人避開危險，那該有多好? 不過，你知道嗎? 現在只要90萬就能讓愛車擁有近似的功能！
【耀眼光芒】
New Outlander造型小改後，樣貌變得更帥氣，車頭造型與跑旅Eclipse Cross也極為相近，在家族樣貌之間，展現帥氣的一面，搭配LED頭尾燈和大量鍍鉻飾條後，視覺質感又提升了幾分！
在內裝部份，雖然New Outlander並不會給人身處豪華車款的感覺，但不論是電動天窗、雙區域恆溫空調、後座冷氣出風口可都沒有少，而出自名廠之手的中控系統，其中不僅包含藍芽連結系統，甚至國人喜愛的電視功能也並未缺少，讓人偶爾在車上打發時間也不嫌無趣。
此外，也因為我們試駕的為最頂級的七人旗艦車型，除了駕駛座具備八向電調座椅，手握的方向盤後方也有著大型堪比工廠賽車的換檔撥片，且第二排座椅也有著前後滑移功能，重點是這輛Outlander還能讓人應付偶爾的多人乘載需求，且第三排座位的乘坐感並不會令人感到失望，若就七人乘載的舒適度來說，Outlander可不遜於某些高價的進口車種！
至於Outlander的小缺點呢? 雖然它的第三排座椅放倒後也同樣能提供平整、良好的置物空間，但車後的尾門雖可於駕駛座按鍵進行電動開闔，然而尾廂上的外按鍵僅能解開尾門門鎖，並不能使用電動開啟，未來如果能於改款之際新增此功能，必定可讓Outlander更顯貼心。
【隱形巨腕】
這輛SUV雖然是以家庭使用為主，但開啟車門，卻會覺得駕駛座的駕駛導向鮮明，而且，還可以讓駕駛輕鬆地享受駕駛路途，這背後最主要的原因，是在安全防護力上，Outlander全車系都已經標配了ACC+FCM！
提到安全，現在新車上循跡防滑、動態穩定系統已不足為奇，但Outlander車上可不只那兩樣，從煞車優先系統、煞車力道分配、煞車力道輔助、上坡輔助系統、盲區偵測警示的裝載，已經可以讓人無懼於相當多的路況，再加入ACC與FCM之後，便能利用科技協助維持車速、車距，亦得以避免駕駛者注意力快速消耗、疲乏，讓駕駛更能輕鬆地面對長途駕駛，且一旦突發狀況來襲，FCM也能夠及早啟動煞車，避免意外發生！ 最後再加上全車多達七具，還蓋駕駛膝部的安全氣囊防護，讓人對於乘、駕Outlander都能有著充足的信心。
【舒適遨遊】
在性能表現上，Outlander搭載2.4升MIVEC四缸自然進氣引擎，最大馬力擁有168hp，搭配INVES 3具多檔位模擬功能的CVT變速箱，油門反應輕快，對於SUV而言，載著全家人上山下海玩樂，動力需求相當重要，試駕的Outlander雖然是一輛七座SUV，加速表現卻十分犀利，0～100km/h衝刺，實測成績為10.6秒，性能表現有一定水準。
相較於跑旅設定的Eclipse Cross，Outlander就是一輛相對舒適的SUV，雖然走家庭取向，底盤設定不算硬派，卻相當地好開，當然，受到避震器形成較長的影響，劇烈操駕時的側傾相對明顯，但轉向反應卻不含糊，加上擁有四輪驅動的輔助，可以強化驅動輪的下壓力，一旦遇上Off Road路段，還可切至4WD Lock模式，讓驅動輪以50:50的扭力分配，進行輕度越野，如果順順開，還會發現，這輛SUV不僅好開、實用，就讓二、三排乘員都能一同感受到優異的乘坐舒適性。
【TCar短評】
國產SUV的競爭相當激烈，新年式Outlander將ACC+FCM列為全車系標配，再加上駕駛座膝部氣囊，稱得上下足猛藥！經過兩天的試駕，我發現這輛車有兩個小地方仍有提升的空間，除了副手座坐椅少了電動調整功能，再來便是4WD控制系統ECO與Auto模式的差異化不大…除此之外，這輛國產SUV，讓你用國產車的價格，卻可享受200萬等級進口車的安全防護，試問，你能不心動嗎？
【2018 Mitsubishi Outlander 2.4L 旗艦七座型】
引擎形式: 2359c.c. L4 DOHC 16V
最大馬力: 168hp/6000rpm
最大扭力: 22.4kgm/4200rpm
變速系統: CVT無段變速系統
驅動模式: 4WD
長x寬x高: 4690x1815x1680mm
軸距: 2670mm
車重: 1645kg
懸吊結構: 前麥花臣 後多連桿
煞車結構: 四輪碟煞
輪胎規格: 前後225/55 R18
台灣售價: 117.9萬
【主要配備】
LED頭燈、日行燈
大型化鍍鉻水箱護罩、前保桿飾條
鍍鉻窗框飾條
鍍鉻車門外把手
霧銀鋁合金車頂行李架
18吋雙色鋁圈
遙控電動啟閉尾門
皮質包覆多功能方向盤(附大型換檔撥片)
皮質包覆排檔頭、手煞車握把
全功能彩色行車資訊顯示幕
雙區恆溫空調、後座冷氣出風口
Panasonic整合式CD音響主機、6高傳真揚聲器
曜石黑排檔座面板
鍍鉻車門內把手
八向電動調整駕駛座椅
6/4分離第二排座椅(附前後滑移、椅背傾斜調整功能)
5/5分離第三排座椅
ISO-FIX兒童安全座椅固定機構
電子控制四輪傳動系統
主動車距控制巡航系統(ACC)
主動式智慧煞車輔助系統(FCM)
陡坡起步輔助系統(HSA)
三合一盲區偵測警示系統
智慧型緊急煞車警示系統(ESS)
四眼式倒車雷達
ECO MODE 節能輔助系統
電子煞車力分配系統(EBD)
煞車力輔助系統(BAS)
煞車優先系統(BOS)
防暴衝自排鎖(ASL)
車身動態穩定控制系統(ASC)
循跡防滑控制系統(TCL)
雙前座氣囊、側氣囊、車側簾式氣囊、駕駛座膝部氣囊
三菱Mitsubishi Motors Taiwan | TCar 葉明德
#mitsubishi #outlander #tcar #新車試駕 #葉明德
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【試車報告】 Mitsubishi Eclipse Cross S-AWC旗艦型 進化跑旅
80年代，是車壇內燃機進化至渦輪增壓世代的首部曲，在當時，不僅WRC新增Group B組別，就連F1也開啟渦輪增壓世代，Turbo引擎進入了百家爭鳴的世代！而Mitsubishi在80年代末期，就推出了造型絕美、性能強悍的小跑車，搭配2.0升四缸渦輪增壓引擎，並以Eclipse日蝕為名。
這款小跑車一上市，不僅震撼國內車壇，更成為許多年輕玩家心裡的夢幻車款。時隔多年，日蝕歷經數代進化後，現今更以跑車型SUV姿態呈現，並更名為Eclipse Cross！
【壯碩動感】
Eclipse Cross的車長只有4405mm，但軸距卻長達2670mm，就尺碼來看，應該歸類為中型SUV，壯碩的造型，搭配類Coupe的線條設計，車身腰線從前門開始延續至車尾，搭配後輪微微外拱的輪弧，營造鮮明的侵略感。
且在造型銳利、科幻的LED頭尾燈、18吋輪圈，和S-AWC旗艦型專屬，且須加價1.5萬的日蝕紅車色搭配下，這六層塗裝的新車色，也忠實地將原廠的動感之魂注入到這輛SUV上！
【配備滿載】
當看過Eclipse Cross的外觀後，大家無須擔心坐上車後是否會是失望的開始，相反地，這輛日本原裝進口SUV的車內，光在第一眼的視覺感就令人印象深刻，由原廠特意將駕駛、中控介面集中的同一水平位置望至車門，在皮質包覆部件、碳纖維壓紋、鋼琴黑和銀色飾板的搭配下，車內質感不俗，甚至在前後座上方，都還有可見到藍天，且可以電動遮陽的玻璃車頂呢！
而對於家人來說，除了光是較細的門檻可增添上下車的便利性，且車內有多個12V與USB電源孔之外，後座椅背還具備8段角度調整，和座椅200mm的前後滑移功能，不論想後調舒展腿部，又或想前移讓後廂提供最高448L的置物空間，甚至是透過6/4分離傾倒，都可輕鬆變換。
至於上路前的娛樂準備，不只能使用排檔座旁的觸控板進行操作中控介面，更能直接與手機連結，透過Apple CarPlay系統，無論導航、訊息皆能開啟，甚至，也可利用方向盤上的語音鍵操作電話功能，可說是相當便利！ 此外，再將音樂開啟後，Eclipse Cross車內在710瓦8聲道獨立擴大機、9揚聲器的環繞之下，更能讓聽覺帶來高檔的饗宴。
【貼心科技】
就在前兩小段，我們提到了Eclipse Cross具有便利於乘客進出車艙的細門檻設計，那麼，有沒有朋友聯想到了這輛車的安全呢? 事實上，這輛車不只擁有充足的7氣囊設計，就連在歐洲NCAP的撞擊測試當中，Eclipse Cross還拿下了五星的最高安全評價，且成人防護項目得分更高達97%呢！
此外，在被動的安全配備之外，Eclipse Cross也擁有相當全面的智慧主動防護，不論是AHB智慧遠近光燈切換系統、BSW盲區偵測警示系統、LDW車道偏移警示系統皆有配備，而UMS誤加速抑制系統，也能在車輛前後4米內具有障礙物，但駕駛卻重踩油門時抑制動力輸出約5秒，避免撞擊發生；至於肯定能讓消費者最有感的，當然還是便利的ACC主動測距定速巡航系統，以及能為行車安全把關的FCM主動煞車輔助系統，且ACC的設定與FCM煞車警示資訊，也都能在駕駛眼前的HUD抬頭顯示器中見到，可說是既智慧又貼心！
【小渦輪引擎】
過去，跑車時期的Eclipse，渦輪引擎的爆發力很強，現今全球Down sizing的趨勢下，原廠為Eclipse Cross配上省油、省稅的1.5升缸內直噴渦輪引擎，搭配MIVEC連續可變汽門機構，擁有163hp的最大馬力及25.5kgm的扭力，並且可於1800rpm釋放峰值，搭配INVECS 3變速箱，具有Sport Mode 八速手自排，只要將排檔桿切入手自排模式，憑藉著S-AWC四驅系統，即使將循跡控制關閉，踩住煞車，拉高轉速，全油門加速衝刺，引擎轉速拉升敏捷，變速箱會自動發揮綿密換檔再加速的優勢，0~100km/h加速實測可以9.4秒達成，過程平順且底盤沈穩。
雖然，Eclipse Cross已從跑車進化為跑車型SUV，然而底盤設定卻具有鮮明的運動風格，前麥花臣、後多連桿的懸吊結構，配上硬派的避震器阻尼，能夠細微地將輪胎與路面對應狀況透過方向盤回饋給駕駛者，雖然舒適性可能因此頓減，卻擁有相當出色的彎道反應，坐在包覆感絕佳的駕駛座，駕馭起來有種近似性能車的硬調，高速行駛即便通過崎嶇路段，底盤依然能夠保有優異的穩定性。
我們試駕的車款為頂級版車型，因此具備S-AWC四驅系統，除了排檔座上有自動、雪地、礫石模式調整外，移植自Lancer EVO.的四驅系統，可以針對車速、舵角、側向應力調整前後輪的扭力分配，最大前輪驅動力可達80%，後輪最大輸出為60%，只要將循跡控制關閉，Eclipse Cross在低摩擦係數的路面，還能夠享受後輪甩擺，輕度滑移的操控樂趣，而過程中，四驅系統亦會自動調整四驅最佳驅動力，能大幅提昇底盤穩定性，增加彎道極限！
【TCar短評】
Eclipse Cross進化成為跑車型SUV，對我而言是一款相對親民的選擇，亮眼的造型，還擁有動感的線條，跑車化的氛圍鮮明，即使換上的小排氣量引擎，無論性能、操控，都有水準以上的演出！
然而，我卻覺得這款跑車型SUV最值得稱頌的，卻是完善的主被動安全防護，過去有擁有這些配備的，只有在兩百萬等級的歐系高級品牌，才會出現。
經過兩天的試駕，我只發現它的兩個小缺點，一個是排檔座上的手寫板沒有手寫功能，再來就是少了後座冷氣出風口，除此之外，這的確是一款迷人、動感的日系跑車型SUV。
【Mitsubishi Eclipse Cross S-AWC旗艦型】
引擎型式: 1,499c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力: 163hp/5,500rpmrpm
最大扭力: 25.5kgm/1,800rpm~4,500rpm
長x寬x高: 4,405x1,805x1,685mm
軸距: 2,670mm
車重: 1,610kg
驅動模式: AWD
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣 後多連桿
輪胎規格: 前後255/55 R18
國內售價: 118.9萬(預接單價)
【主要配備】
LED頭燈、日行燈、尾燈、方向燈
Dynamic Shield 鍍鉻飾條
鍍鉻水箱護罩
前後保桿亮銀下飾板
後門、行李廂深色玻璃
鯊魚鰭天線
後擾流尾翼(含隱藏式後雨刷)
車頂行李架
18吋輪圈
多功能方向盤
大型換檔撥片
中央全彩液晶行車資訊顯示幕
Head Up Display(HUD)全彩液晶抬頭顯示器
雙模式防夾全景天窗(前後獨立控制電動遮陽簾)
皮質雙前座椅加熱功能
前後200mm滑動/椅背角度8段可調6/4分離二排椅
雙區恆溫空調(附粉塵過濾裝置)
7吋薄型觸控液晶顯示幕
Smartphone Link Display Audio(SDA)功能 支援Apple CarPlay、藍芽、Hands Free
Rockford Fosgate Premium Sound System(710W 8聲道獨立擴大機、9喇叭(含行李箱25CM重低音單體))
ECO MODE 節能輔助系統
定速巡航系統
Auto High Beam (AHB)智慧型遠光燈系統
Elctric Parking Brake(EPB)電子式駐煞車附Auto Hold功能
倒車影像
Adaptive Cruise Control(ACC)主動車距控制巡航系統
Forward Collision Mitigation(FCM)主動式智慧煞車輔助系統含行人偵測功能
Lane Departure Warning(LDW)車道偏移警示系統
Blind Spot Warning(BSW)盲區偵測警示系統
Lane Change Assist(LCA)車道變換輔助系統
Rear Cross Traffic Alert(RCTA)後方來車警示系統
Ultrasonic misacceleration Mitigation System(UMS)誤加速抑制系統
Active Stability Control (ASC)車身動態穩定控制系統
Traction Control (TCL)循跡防滑控制系統
BAS煞車力輔助系統/ EBD電子煞車力分配系統
BOS煞車優先系統
Hill Start Assist System (HSA)陡坡起步輔助系統
Emergency Stop Lamp System (ESS)智慧型緊急煞車警示系統
雙前座SRS氣囊、側氣囊、車側簾幕式氣囊、駕駛座膝部氣囊
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身為三菱睽違已久的中興之作，Eclipse Cross選擇了跨界的定位來重返戰場，但這樣的設定真的能夠攻下中型SUV聚集的百萬級市場嗎?試駕過後，我們一樣會告訴大家3個值得買跟3個不值得買的理由。
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Eclipse Cross、CR-V與Tucson實戰油耗測試
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以下為建議資訊
車輛廠牌/年份/型號： 三菱日蝕(2021)
車輛原廠編成等級： sawc 旗艦版
是否含保險： 否
是否含領牌稅金：否
成交價格(總價): 110.2
空車價格：110.2 (不含3m淨水器交車禮)
下訂日期範圍： 110.1.14
尋車地點： 高雄
保險類別/金額： 乙式自理
自費配備/配件： 無
贈送配備/配件：
全車FSK冰鑽含天窗
電動尾門 (原廠開發完成後安裝)
行車紀錄器自備 前後 A119 v3 安裝免工資
防水腳踏墊
後車箱防水托盤
牌照式Etag
鑰匙皮套
第一次保養免費
虎牌保溫瓶
付款方式(現金 or貸款)：現金
自費規費總額：實報實銷
購車心得
看了一陣子的車，也知道百萬上下的休旅無法面面俱到
所以心目中的順位便是 安全 操控 妥善 為優先 (油耗就隨緣了)
因為有機會常常開到朋友的XV 也對四輪傳動留下良好印象
於是便打定主意從 森林人 日蝕 (kuga180 旗艦版 因為cp不錯 也列入考量)
kuga： 主動安全沒話說 渦輪開起來也很有力 蠻衝的
但覺得後座椅墊較短 紅燈auto hold 感覺有微震(應該是三缸關係)
如果要買前驅 就會選 kuga
森林人： 視野極佳 空間大 操控也好 除了動力稍差之外
沒啥好嫌的 ...
日蝕： 其實改款前在2019就有試乘過 外觀當然看個人喜好
但對其動力 操控 印象深刻 本來想趁2020年底特價入手
但無奈11月時就已完售
2021年式出來後 車頭變好 車機變大 行李箱拉大 動力沒啥改
缺點是拔了環景和重低音以及沒有主動車維
個人考量過後覺得只有環景比較重要 也可後續回原廠加裝
在想要渦輪、四傳、省稅金的情況下 又是進口有撞測
加上有愛! 便在連車都沒看到的情況下就下定了 (業務有說不喜歡可全退)
後來也很快在今年農曆年前領牌交車
到目前一切順利 改款前常見 FCM 煞停的問題沒有發生過
只有出現2、3次警告 個人認為是在可接受的範圍
業務人很好 談單過程阿薩力 ! 談著談著會出現驚喜...
所以很快就下定了 成為車板邊緣車的一員 !
希望大家都能找到喜歡的車 ~
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.77.153.128 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1617259717.A.9FF.html
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